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14-03-2019
¿Por qué Airbus dejará de producir el A380?
El superjumbo que llegó 10 años tarde al mercado.
La puesta en marcha del proyecto A380 fue la gran apuesta del gigante europeo Airbus; pero en palabras de su presidente este superjumbo “llegó 10 años tarde”.
Originalmente este avión fue diseñado para revolucionar los vuelos de larga distancia, en previsión de que el mercado demandaría aviones cada vez más grandes para cubrir rutas intercontinentales; mientras su competidor directo Boeing desarrollaba su 787 Dreamliner más pequeño y ágil.
En su momento Airbus creyó que este avión propulsado con cuatro motores y más silencioso era la estrategia empresarial correcta para cubrir las crecientes rutas intercontinentales. Lo que no previó fue la eminente revolución de una nueva generación de bimotores más ligeros y eficientes como los 787 de Boeing o el mismo A350 de la casa Airbus que permiten casi el mismo radio de acción con una reducción en consumo y más flexibilidad en la capacidad y configuración de cabina.
El incicio de la fabricación del A380 atendía la demanda de mercados emergentes y proporciona una serie de lujos que en un principio se adaptan a la demanda de compañías como Emirates quien es el principal comprador de este modelo.
En el mercado asiático y de Oriente Medio los A380 son aviones altamente valorados y muy utilizados. Actualmente solo Emirates dispone de una flota de 108 A380 y tiene 54 unidades pendientes de entrega. Otras compañías optaron por esperar a la nueva familia del 777 de Boeing cuya entrega empezará en 2020. Este modelo, tiene dos motores, cuenta con menos asientos, mismo alcance y más carga útil.
Según los expertos las principales causas por las que el A380 se dejará de fabricar son:
- En comparación con otros modelos emergentes, su competitivdad es más reducida. Siendo más difícil su comercialización, el A380 ha alcanzado cerca de un 70% menos de la demanda esperada en su lanzamiento.
- Cancelación de unidades y la reciente determinación de su principal cliente por optar por aeronaves más compactas como el A350 y A330 NEO.
En las plantas de ensamblaje actualmente están trabajando en las últimas 17 unidades de las cuales 14 serán para Emirates y 3 para la aerolínea asiática ANA que quiere cubrir rutas de Japón-Hawái.
