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09-06-2017

Cessna apresenta seu novo monomotor: Denali

Na feira de Oshkosh de 2015 Cessna anunciou que trabalhava num novo turbohélice monomotor, e um ano depois tem mostrado uma maqueta da cabine do mesmo. O Denali, como se baptizou a este avião em honra da montanha mais alta de América do Norte, voará pela primeira vez em 2018 e poderá acomodar a até dez passageiros e um piloto, ainda que a configuração mais usual deveria ser a apresentada na maqueta, com oito praças incluído o piloto.

Na apresentação do avião, Kriya Shortt vice-presidente senior de vendas e marketing de Textron Aviation (a nova marca que agrupa a Beechcraft, Cessna e Hawker) tem manifestado: “O Denali entrará no mercado como o avião superior de seu segmento. Já está a ganhar interesse e estamos a receber cartas de compromisso por sua combinação ganhadora de características, incluídas as melhores performances de sua classe e custos de aquisição, bem como a cabine mais larga e cómoda de seus segmento”.

O solo da cabine do Denali será plano e esta poderá se transformar rapidamente para o transporte de ónus, para o que dispõe em sua parte trasera de uma comporta de 1,35 por 1,50 metros. Também na parte trasera da cabine contar-se-á com um retrete com cinto de segurança, enquanto na secção delantera encontrar-se-á um cabinete com bebidas frias.

A cabine de bilhete do Denali terá 5,11 m de longo, 1,47 m de alto e 1,60 de largo. A cabine de bilhete do Denali terá 5,11 m de longo, 1,47 m de alto e 1,60 de largo.

Segundo os dados de Cessna, o Denali poderá voar a 285 nodos, enquanto sua rádio de acção a cruzeiro alto, e com quatro passageiros e um piloto será de 2.960 km, o que permitirá cobrir segmentos como Los Angeles a Chicago, Nova York a Miami, ou Londres a Moscovo. A capacidade de combustível de seus depósitos é de 1.100 libras. A aviónica será a Garmin G3000 com ecrãs táctiles.

O sistema de presurización manterá uma altitude de cabine de 6.130 ft com o avião voando a seu teto de 31.000 ft.

Para motorizarlo elegeu-se o novo motor Geral Electric GE93 com 1.240 SHP de potência e desenvolvido para competir directamente com o Pratt & Whitney PT6A com o que compartilha dimensões, mas com um menor consumo de combustível. Este motor moverá uma nova hélice McCauley de cinco pás e 2,68 m de diâmetro, de velocidade constante e abanderamiento, empurre inverso e sistema de protecção contra o gelo. O tempo entre overhauls do GE93 será inicialmente de 4.000 horas.

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